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“3月份以來，裕溪船閘船舶排隊過閘時間需用時20天以上，如今等待過閘只需要7天左右，縮短了一大半的時間，及時緩解公司生產用煤燃眉之急?！?/p> 日前，中鹽安徽紅四方股份有限公司倉儲物流部副部長馮瑜在接受采訪時感慨道，在安徽省交通運輸廳的有效調度下，裕溪船閘優先保障通行運煤船，“大動脈”一經暢通，企業生產運營很快步入快車道。 據悉，合裕線航道是合肥通往長江的唯一水上通道，馮瑜口中的“裕溪船閘”位于合裕線入江口門，由裕溪復線船閘和裕溪一線船閘老閘構成。 其中，裕溪一線船閘老閘于1969年建成，運行50余年后，實體病害多、技術狀況差、通航能力弱，2019年10月裕溪一線船閘擴容改造工程開工建設，計劃工期5年。建設期間，船舶通過裕溪復線船閘進出合裕線航道。 去年以來，受“陸改水”等多重因素疊加影響，水路運輸需求增長迅猛，下半年，受干旱天氣影響，長江水位汛期反枯，船閘水位差大，過閘效率降低，全年待閘船舶數量一直維持在高位。 “我們是國家大型支農物資化肥生產企業，每年需求原料煤約120萬噸，主要由南京西壩港船運通過裕溪閘至循環園區中國物流合肥基地碼頭?！瘪T瑜介紹，船舶排隊過閘時間過長，有貨卻進不來，使得該公司生產所需的原料煤頻頻告急，對春耕生產用肥、省內供水企業自來水給水消毒、園區20多家企業生產所需蒸汽供應等造成不同程度的影響。 民之所需，我之所求。在第一時間了解到該企業的急難愁盼后，安徽省交通運輸廳自上而下加強工作調度，點準穴位、壓實責任，其中分管廳領導多次帶隊赴裕溪閘督導調研，對保通保暢、安全生產、工程建設等工作進行協調指導。 與此同時，一系列疏堵保暢的組合拳，也在精準有力地展開： 成立通航秩序整治專班，進一步加強與長江海事、公安等部門協調聯動；督促船閘運營單位做好巡查保養，確保船閘各項設施設備24小時正常運轉；提升信息化水平，船閘運營單位全面實施“皖航通”手機APP網上辦理登記過閘手續，實現不上岸辦理過閘業務的同時實時公開船舶排隊序號…… 調度效果如何？馮瑜向記者算了一筆賬。 “我們每天的生產需要原料煤3000噸左右，一次運貨大約4萬噸，可以用上10余天左右。如果原料煤供貨沒及時跟上，生產運營可能面臨‘癱瘓’狀態，將會帶來數千萬元的損失?！闭f到這里，馮瑜舒展眉頭笑著說道，“現在7天左右就能到，現成的原料煤還沒用完，新的又很快能到，再也不用每天擔心不夠用了?！?/p> “卡脖航段”變“快速通道”，既要“治標”還要“治本”。在為企業及時解決難題后，安徽省交通運輸廳還堅持問題導向，督促指導項目建設單位加強項目調度，優化施工方案，最大限度優化工期，項目原計劃2024年底前建成，預計可提前至2023年10月完工。屆時，兩閘協同，年設計通過能力將突破1億噸，更好地服務地方經濟發展。 事實上，像馮瑜所在企業遇到的情況并不在少數。安徽省交通運輸廳相關負責人介紹，在開展主題教育中，圍繞群眾反映強烈、社會反響較大的問題和現象，他們會有針對性開展調研，切實解決人民群眾急難愁盼問題，精心做好每一件小事，全力辦好每一件要事。 下一步，安徽省交通運輸廳將堅持以“將心比心”的態度、“馬上就辦”的速度、“辦就辦好”的力度，繼續當好群眾和企業的服務員。(呂歡歡) |
